PG电子平台智能化，是一个绕不开的话题。无论是理想、小鹏等早一批新势力，还是问界、极越等传统车企与互联网公司组建的新品牌，都在全面发力智能化。而在吉利SEA浩瀚架构和百度AI技术的双重加持下，极越能否在智能汽车的新赛道中占得一席之地？

　　随着电动汽车渗透率的不断提速，软件层面的智能化功能开始成为新能源汽车市场竞争的关键，整车市场正在开启“智能化”下半场。

　　然而，作为一种尚未被定型的新型产品形态，智能汽车发展至今，往往并不能实现对整车智能技术、美学设计、机械素质三者兼顾，很多车企厚此薄彼。这其中，以智能化为特色的新势力品牌，无论是操控还是底盘稳定性，机械素质缺陷往往是产品最大的拦路虎。

　　随着技术加速演进，智能汽车曾经的“机械素质”困局正在被打破。极越 01 基于吉利SEA浩瀚架构打造，而这一架构过往主要被应用于吉利体系下的高端车型，如极氪001、极氪 009、Smart精灵#1 等豪华产品，其操控性已经得到市场的充分验证。也在此架构下，极越01不仅在空间上尽显优势，也完成了性能和驾控层面的突破，实现了智能汽车的超强驾控体验。

　　另一方面，极越01的智能化能力备受关注。一是其首发搭载高通8295座舱平台，首次完全启用双NPU，座舱算力达到 60 TOPS，将智能座舱的产品力抬升到一个新高度， 不仅实现全场景全融合的 3D 智能驾驶地图、全域全离线语音能力、车内车外全场景交互等体验，还为AI大模型“上车”提供了算力基础。

　　二是在智能驾驶方面，极越01 同样搭载了双NVIDIA DRIVE Orin芯片和包括多个传感器在内的硬件配置，基于百度 Apollo 高阶自动驾驶能力的底层赋能 ，极越的高阶智能辅助驾驶已具备覆盖高速、城市、泊车多场景的成熟智驾功能，“点到点领航辅助PPA”已经跑通。

　　不止于 “高驾控” 和“高智能”这一堪称“反差”的产品优势，极越01通过充满科技感和运动感的外观姿态、秉承极简主义的机器人座舱，配合一系列创新工艺，构建了一套“机器人美学”设计体系，相继获得了德国红点、iF和日本GOOD DESIGN三项设计大奖，成为国内首个获得全球设计大奖“三冠王”的车型，实现了堪称“智美双全”的产品呈现。

　　著名未来学家彼得-伊利亚德曾说：“今天我们如果不生活在未来，那么未来我们将生活在过去”，好的科技产品，必定蕴含着未来感。而在极越01“智美双全”背后，也蕴含着极越对新一代智能汽车的思考：如何让产品实现技术领先的同时，让科技更好的被用户感知？

　　这一点至关重要。“美的设计，不仅能让车主实现自我审美满足，形成“自娱”的审美体验，更能让车主进一步提升自我社会认同。小鹏汽车总裁王凤英曾下过一个判断：“中国人买车爱面子”，好的智能汽车，必须用好设计来满足车主的真实需求。

　　对智能化的重视本身就是智能汽车相比传统汽车最大的区隔。如上文所提及的，首搭高通8295、AI大模型“上车”、全域全离线语音、高阶智能辅助驾驶等诸多领先的智能化功能，这都是极越01的强悍竞争力。

　　更为重要的是，极越01并未流于形式，将功能和设计相区隔，而是将实用性和设计美感结合，围绕用户真实体验展开落地。

　　例如，极越01搭载的AI自适应调节尾翼，不仅具有运动美感，也能把镂空尾翼带来的风噪降到最低，使车身更符合流体力学理论，以获得优异的空气动力学性能，进一步对抗空气阻力，降低耗能。

　　细节也往往体现出产品的差异性。汽车机器人带来的智能化升级体验，也存在于细节中。例如，内置于4个车门中的毫米波雷达，也能最大程度预防“开门杀”，在细节之中，极大增强用户的使用体验感。

　　通过对极越01背后的产品复盘，我们看到了极越对未来出行的深度思考。而事实上，这也是整个汽车行业在转型过程中必须思考的“必答题”：今天的汽车，正在从一百年前卡尔-本茨发明的“无马马车”向移动智能终端加速转型，但无论如何演进，智能汽车都不能跳脱最基本的交通工具属性，任何下一代交通工具，都要在服务用户出行的基础上，围绕增强用户体验感而不断优化。

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